落日余晖下，一榀榀润滑如镜的预制T梁规整摆放在连绵2公里的中交马来西亚东海岸铁路项目第四分部龙运制梁场。“这里是马东铁项目优质预制T梁的‘产地’。”业主马来西亚铁路联接公司代表斯帕瑞称誉。

  马来西亚东海岸铁路（马东铁项目）是中马两国共建“一带一路”的旗舰项目，也是迄今为止中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目，全长665千米，直通马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“路上桥梁”，项目建成后，将添补马来半岛东西两岸没有铁路贯穿的空白，从吉兰丹州到西海岸的雪兰莪州的时刻将缩短至四小时，便利居民出行，带动东海岸区域经济发展。

  冯荣先是马东铁项目四分部的项目经理，他与项目团队扛起年代赋予的重担，以优质高效的制梁，保证项目各项出产使命按期竣工，在共建“一带一路”的浪潮中奉献中交力气。

  马东铁项目四分部坐落登嘉楼境内，全长75公里，建造内容有19.3公里共30座桥梁、54.1公里路基及2座地道等。项目梁场共承当1896榀预制T梁的出产使命，其间24米T梁80榀，32米T梁1816榀，使命极端艰巨。

  因为T梁的预制水平直接影响工程质量，原材料、工艺与出产设备是重中之重。针对T梁马蹄部位易发生气泡的问题，冯荣先安排建立QC小组，找到振捣器类型与腹板等构件的尺度不匹配，导致钢筋密布处和马蹄上口斜面等方位没有足够的空间进行充沛振捣的问题本源。经重复试验，项目团队找出最适合的振捣器类型及振捣操控时刻，并调整混凝土浇筑次序及分层厚度，优化水泥砂浆合作比，显着下降T梁气泡呈现率，提升了全体外观质量。

  预制T梁拆模时，T梁横隔板经常呈现崩角、掉块的状况，这也成为困扰马东铁项目全线的“卡脖子”问题。对此，冯荣先带领技能团队，对T梁横隔板倒角处结构加以改进。经过在横隔板棱角处加焊1厘米扁铁，使之从本来的直角变成斜角，涣散应力，随后在模板两边运用手拉葫芦辅佐液压体系，采纳逐渐撤除、替换撤除的方法，依据总结出的最佳拆模时刻和温度，有用处理拆模不同步的问题，并作为全线沟通事例被推广应用。

  在项目团队的竭尽全力下，仅花一年时刻，项目预制T梁超1500榀，完成了总制梁使命的80%，超额完成了年度制梁使命，团队高标准的质量办理也在全线质量月评比中取得第一名。

  “项目部将持续强化梁场精细化施工办理，为高质量建造东海岸铁路奉献力气。”看着繁忙有序的T梁预制流水出产线，冯荣先坚决地说道。